漂移之王？漂移王的故事梗概
一、漂移王的故事梗概
初一新生贺翔一直梦想自己是个厉害的漂移车赛车手，可是生活中他却性格内向，缺乏自信，原来，他爸爸贺天佑严令禁止他接触任何与漂移竞技赛相关的东西，他心中一直很纠结。他的同学兼好友萧飞儿和泡泡却是车模竞技的爱好者，并且已经小有名气。外校的超级男孩队前来向萧飞儿发出挑战，萧飞儿的“紫焰号”在应战过程中险些被对方的赛车撞下山崖，危急关头，贺翔挺身而出，发挥自己的天赋将对手打败。兴奋之下却忘记遥控车的距离，导致“紫焰号”脱离遥控往悬崖驶去，千钧一发之际一个神秘的人物出现用一辆神秘的遥控车将“紫焰号”撞离悬崖。贺翔赶紧向人道谢，没想到此人竟带着很大的敌意出言讥讽。贺翔等人随后发现这神秘人物是新转学来的初三学生，名字叫贺翼，他的车叫做“力炫号”。贺翼处处敌视贺翔，并向贺翔发出挑战。并且和朋友们组成“飞翔车队”，并一起组装了一辆新车——“飞炫号”。与此同时，贺翼的身世渐渐浮出水面，原来贺翼竟然是贺翔的表哥。贺翼的爸爸贺天赐就是贺翔爸爸贺天佑的亲哥哥。当年贺天赐和贺天佑都是竞技赛选手，差一点拿到了全国大赛的冠军，遗憾的是贺天赐在决赛时心存私心，不愿再为弟弟辅攻，结果导致两人车辆撞毁，贺天赐的左手和贺天佑的右脚也都在事故中受了伤，兄弟也为此反目。贺天佑受到打击后从此不再接触漂移车，也不许自己的儿子贺翔接触，而贺天赐则是处心积虑要训练自己的儿子贺翼打败贺天佑的儿子贺翔，以证明自己的实力在弟弟之上。校内比赛双方势均力敌，最终在决赛碰头。此时贺天赐却故意跑去刺激贺天佑，迫使其冲进赛场阻挠比赛。结果比赛双方在天赐的暗中安排之下并未决出胜负，而是组成一个联合车队——“飞翼车队”参加校际比赛。在校际比赛过程贺翔和贺翼渐渐化敌为友。贺天赐授意贺翼在全国比赛中嫁祸给贺翔，让其身败名裂并终身禁赛，贺翼不忍心再按照父亲交待的计划攻击贺翔的车，并最终帮助贺翔取得了胜利。贺天赐大怒之下与贺翼断绝父子关系。贺天佑从两人的关系中看到自己当年和哥哥的影子，很是感动，从此不再反对贺翔参加漂移竞赛，并让贺翼住到自己家里，心中也希望能有一天化解和哥哥的旧怨。同时贺天佑还出任赛队的技术指导。全国大赛开赛在即，贺天赐藏身于一个秘密实验室，培养一支新型的车队，在全国大赛上将贺翔他们打败！赛期逼近，原来的对手“鹰眼队”也一起来助威。鹰眼队刚到都市，便被一个叫做幽灵队的神秘车队打得赛车毁坏。赶到现场的H.U.G队成员都被幽灵队阴沉的气息给镇住。原来幽灵队是贺天赐用特殊机器培训的丧失了情感的变态车队，幽灵队员失去了自主意识，只会残忍地攻击。比赛开始后飞轮车队和幽灵车队都一路晋级，只是所有被幽灵车队击败的车模都粉身碎骨了。贺天佑私下与贺天赐碰面，贺天赐却丝毫不理会，甚至出手将弟弟打伤。H.U.G成员愤慨之下决心一定要打败贺天赐带领的幽灵车队。在最终比赛时，贺翼牺牲自己的车保全了疾风，疾风展现出惊人的毅力，最终打败了恶灵车队，夺得了全国冠军。贺天赐不愿意接受自己失败这个事实，回到实验室再次启动机器，试图在自己身上做试验，机器超负荷即将爆炸，实验室的门紧锁，贺天佑焦急万分，此时贺翔和贺翼合力灵巧地用遥控车钻进门内关闭了机器打开了门。贺天赐终于醒悟，认识到自己的错误，并与弟弟和解。结局，众人愉快地到海边游玩，并畅想未来，打算向世界冠军冲刺！
二、漂移之王搜索仓库在哪
在石板底下。
在最新更新的《赛博朋克2077》2，0版本中在你做德拉曼帮他找最后一个出租车的时候就会来到一个大仓库然后银手就会触发漂移之王的任务。任务需要搜索仓库，找东西，东西在石板底下，找到就能得到一个传说手雷和危险驾驶这辆载具。
三、东京漂移里的车是哪款
可以告诉楼主，这两辆车在极品飞车10里都有。不过截然不同的两种性能的车型。
更正一下一楼的，汗开的是马自达RX-7改装的。
以下为马自达RX-7介绍资料：
1978.3马自达RX-7 SA22C
1985.9 RX7(FC3S)问世
1991.12:全新的RX7(FD-3S)宣布发售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler,
因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm，
从而让RX7的重心得到进一步的降低
1992.10:限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在typr R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。
1993.8:RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能
1993.10:第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅
1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下：
Horsepower(PS/rpm) 255/ 6500
Torque(kgm/rpm) 30.0/5000
轮胎均为：225/50R16
区别仅仅在于一些选装件和重量，特别要指出的是typr RZ是双座版本
1995: RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。
1995.3: RX7再次进行了小的修改，增加了刹车碟的尺寸，并且推出了17寸轮的版本
1996.1: RX7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX7的马力提升到265匹。重新设计了taillinghts(变成了3个小圆圈），新的表盘以及新的尾翼
1997.1:限量版的RX7 type RB Bathurst X发售，〔其实就是在RB的基础上加了红色的真皮座椅.)
1997.10:马自达推出了一款名为RX-7 Type RS-R的限量版本，为了纪念转子引擎诞生30周年，这款车采用了专门为RX7设计的BILSTEIN避震和高性能轮胎。
1995-1997年间的RX7,AT版本为255匹，MT版本为265匹，扭力相同。〔中Typr R-S和RZ采用了17寸，前235后255的轮胎。)
1998. 12: RX7的马力在这一年提升为280匹扭力增加至32kgm，
主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸（RS和R),
〔中R版的RX7达到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！
RS版本的量产版正式采用了全新开发的BILSTEIN避震系统，外观上也有了较大改进，
主要是前Bumper的地方。
2000.10:限量版的RX7 type RZ(又是限量！）全红色RECARO座椅，
专门定制的BILSTEIN避震，BBS轮，是所有RX7中最轻的，
1240kg!这是至今为止操控性最好的RX7!
2001.01: RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,装配可调避震。
BATHURST这个名字来自于 Bathurst 12-hour car race in Australia，
RX7曾经获得1992-1994的胜利。
2002.3:最终版的RX7 Spirit R,分为Type A双座版本，红色座椅，
Type B普通版本和Type C自动波版本，均装备BBS 17寸轮，红色刹车卡钳，
并且内饰的喷漆采用一种软膜技术。
而最后主角开的车是福特野马GT500，内部的引擎等部件是从汗借给主角的第一部车上移植过来的。（不过从外壳看来是07款的福特野马SHELBY GT500,真搞不懂，主角他老爸是从哪搞到那么新的车的车壳的……还真汗啊……）
以下为福特野马GT500介绍资料：
福特野马GT500型号有很多
以下给个07款福特野马Shelby GT500技术参数
美国售价 4万9千300美元
类型2门 4座轿跑车
设计前置发动机/后轮驱动
发动机5.4升V8机械增压双凸轮轴，32气门
马力500马力@6000转数/分
扭矩480磅-英尺@4500转数/分
传动系统6速手动变速器
轮胎255/45ZR18前； 285/40ZR18后
轴距2720毫米(107.1英寸)
长度4765毫米(188.0英寸)
宽度1879毫米(73.9英寸)
高度1384毫米(54.5英寸)双人汽车；1415毫米(55.7英寸)敞篷汽车
车重1778千克(3920磅)双人汽车；1832千克(4040磅)敞篷汽车
储物容积345升(12.3立方英尺)双人汽车；275升(9.7立方英尺)敞篷汽车
油耗无
燃料高级无铅
质保3年/ 60,000千米
动力系统质保5年/100,000千米
前安全气囊标配
侧安全气囊标配
防抱死安全系统（ABS）标配
牵引力控制系统标配
稳定控制系统无数据
装配地点密歇根州Flat Rock
第一辆正规生产的野马是一辆Wimbledon白色活顶汽车，装备V8发动机，于1964年3月9日下线。
40年后，赛车界传奇人物卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)和福特野马再次聚首，推出了2007福特Shelby GT500。
谢尔比和福特特种车辆小组(SVT)之间的合作正在催生一款最强劲的野马，以5.4升增压式V 8发动机提供354千瓦的强大动力。
作为六十年代Shelby野马的现代诠释，福特Shelby GT500采用的先进技术实现了使当初的GT500成为公路之王的强大性能。
为忠实于早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市销售时也将既提供双门跑车型也提供篷顶型。
正如其他名称中带有Shelby的跑车一样，福特Shelby GT500的心脏是发动机。开发福特Shelby GT500增压5.4升32气门V-8发动机时借鉴了福特调校模块化(MOD)发动机的经验。发动机的输出功率高达354千瓦。
发动机利用一个罗兹式增压器提供0.6公斤/平方厘米的增压进行强制进气。GT500采用铸铁缸体。借用了福特GT项目的四气门铝缸盖、活塞环和轴承，使动力系统具有了高水平的性能耐久性。
“SVT动力”凸轮轴盖更是发动机的点睛之笔。
帮助将动力传到路面的是6速手动变速箱。对于车手来说，福特Shelby GT500均匀分布的档位意味着不需要费多大劲就可以准确落点。这样在发动机宽广的扭矩曲线上处处都可以得到令人满意的驱动效果。无论在公路还是在赛场，包括新近上路的野马Cobra和刚从赛场上得胜而归的野马FR500C，这款重型变速器始终是野马的忠实伴侣。
福特Shelby GT500继承了原型车全面高性能的传统，正是这种全面的高性能使GT500的原型赛车称雄于世界各地的赛场和公路比赛。
福特Shelby GT500从坚实的野马底盘入手。这款全新的野马从一开始设计时便考虑到今后高性能变型车的开发，特地为GT500的底盘工程师提供了一个刚度极好的、设计精妙的起点。
SVT的工程师对底盘的关键部件进行了重新调校和升级。改进了减振器和弹簧刚度等，并对稳定杆进行了升级，使福特Shelby GT500的制动与转向性能具有同样的自信。
福特Shelby GT500采用带反L形下控制臂的麦克弗森支柱式独立前悬架与整体桥，为精确控制后桥，采用了三连杆式后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆。
后悬架的设计已经由福特赛车队在赛场上进行了验证。为了参加大美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500C是特制的，用2005野马的车身结构和悬架几何作为基础。
为了与这种动力和操纵能力相匹配，工程师们给福特Shelby GT500配备了业内最大的制动器。前轮采用四活塞Brembo制动钳配14英寸Brembo风冷制动盘，后轮采用11.8英寸风冷制动盘，继承了SVT野马大制动器的传统。前轮采用255/45ZR高性能轮胎，后轮采用285/40ZR高性能轮胎，提供了可靠的贴地性能。车轮尺寸为18英寸乘9.5英寸。
初一看，Shelby GT500并不是典型的野马Cobra。面露凶相的前端设计中包括有宽大的上下前脸开口，其中设有一个功能性的空气隔板。上进气道中间浮起著名的眼镜蛇徽标，代替了其他野马汽车上的小飞马徽标。两侧倾斜的前照灯开口使前端的外观更加令人惊艳。
凸起的发动机盖与前沿附近探出的散热器共同改善了气流和空气动力学性能。当空气掠过发动机盖时，发动机舱内散发的热空气通过固定在发动机盖抽热器上的风道抽出。
2007福特Shelby GT500篷顶型的风格也借鉴了过去的GT500，上面没有了勒芒式条纹。不过，篷顶型采用了一种布篷顶，与高档篷顶跑车上所见到的类似。
受福特GT一体式后气流扩散器的启发，独特的后面板采用了下肋板，后扰流板也使人想起了经典的GT500。为了纪念野马两大高性能偶像的精诚合作，GT500采用了Shelby加SVT的徽标。
翼子板都采用了野马Cobra的更新设计。在前格栅偏离中心的位置贴有一个蛇标，代替野马汽车标准的奔马车徽。“GT500”的字样隐在侧门槛条纹内，SHELBY的字样突出地标在后台板上。车轮盖与门槛板上都可以看到SVT徽标，车轮盖上设置SVT徽标是SVT的传统。最后，尾灯之间还设置了一个圆形徽标，“Shelby GT500”的字样围绕着居中的眼镜蛇形象。
车内也进行了很多功能与品味的提升。车速里程表和转速表互换了位置，以便让偏好高性能的司机在换档时能更好地观察换档点。前座椅新增了侧向支承，以便转弯时能让司机保持最佳位置。内饰可选两种颜色，炭黑或炭黑配深红。采用炭黑/红色方案时，座椅面和车门板镶嵌件为深红色。两种内饰方案下的座椅均采用真皮蒙面。整个方案还包括椅背上的蛇形压花。
方向盘护盖上也印有Shelby GT500字样和眼镜蛇的图像。方向盘后面，仪表保持了SVT的传统，采用了浅色表盘。客舱内的镀铬附件都换为缎纹铝表面，包括铝制的变速杆手柄，变速杆手柄的位置恰到好处，移动快捷准确。
福特Shelby GT500将在位于密执安州Flat Rock的福特与马自达的合资企业AutoAlliance国际公司中生产。
四、丰田AE86真的是漂移之王吗
晕,楼上的胡说什么呢?
AE86出名是完全有根据的：
1、轻量化车身，这是多少车改装的目标啊，86不到1000KG，好象只有八百多……
2、发动机前置后驱，完全适合漂移的驱动方式；
3、完美的车身前后重量分配5：5
4、改装潜力巨大，发动机舱空间分配合理，可以换很多玩意
等等吧~
别忘了，这只是上世纪八、九十年代的车，对于那会而言，该车设计理念相当不错~以至于现在的老86改装得当依然可以发挥较好的功力。
虽然和现在的车比，86已经过时了，但不代表86就没有可取之处！
